Ajakaamme.net Ajakaamme.net
Kirjoittajat:
Lauri Ahtiainen
Mikko Autio
Markus Markkanen
Aake Kinnunen
Henri Posa
Helmikuun kymmenes vuonna 1989 Mazda julkaisi 1.6-litraisen takavetoisen avoauton, MX-5:n. Brittiroadstereiden kulta-ajalta 50-60 -luvuilta tunnelmaa ammentanut kaksipaikkainen ja suorituskyvyltään varsin mitäänsanomaton auto olisi helposti voinut jäädä historian kirjoihin yhtenä lukuisista automaailman yrityksistä. Mazda oli kuitenkin tehnyt tutkimustyönsä harvinaisen tarkasti. Lopputulos onnistui välittämään sen saman primitiivisen ajamisen ilon kuin vuosikymmenten takaiset esi-isänsä Englannista. Kun hauska ajettavuus yhdistyi edulliseen ostohintaan sekä hyvin ei-brittiläiseen laatuun, muodostui MX-5:stä maailman eniten myyty urheiluauto. Miljoonas yksilö valmistunee lähivuosina. Vuosien… Lue lisää
Mihin sijottaisit kymmenkunta noin 300-hevosvoimaista nelivetoa talvisena sunnuntaipäivänä? Emme jääneet miettimään oikeaa vastausta, vaan suuntasimme jääradalle.
Porschen museo täytti viikonloppuna viisi vuotta. Tätä juhlistettiin ilmaisella sisäänpääsyllä ja museokierroksilla sekä paikalla olleella Cars-elokuvien Sally-Carreralla. Ajakaamme.net onnittelee erästä upeimmista automerkkien museoista.
Ajakaamme.net ei vielä hetkeen vietä ensimmäistä syntymäpäiväänsä. Toyota GT-86:sta käsitellyt ensimmäinen artikkeli on tehty 7. huhtikuuta 2013, mutta todellinen sisällöntuotanto alkoi vasta kesäkuussa. Varsinainen julkaisu lipsahti lopulta heinäkuun loppupuolelle. Hitaasta synnytysprosessista huolimatta loppuvuosi meni vauhdilla ja matkalla kertyi kohtalainen määrä kuvia. Aloituskuva: Markkanen & Ahtiainen Metal Works sai eräänä päivänä nokkelan idean kiinnittää Mazda MX-5:n hinauskoukkujen paikalle etupuskurin ilmanottoaukosta ulostyöntyvät teräsprofiilit, jotka kätevästi kannattelivat reilua kaksimetristä kameravartta. Kuvan ottamisessa oli vaikeutena oikeastaan vain kaksi… Lue lisää
Klak… ykkösvaihde kytkeytyy. Annan kevyesti kierroksia, jolloin kissamainen tasainen kehräys muuttuu kireäksi murahdukseksi. Nostan kytkimen, reilut 200 nastaa vetävää rengasta kohden pitävät huolen, että ilma täyttyy ulvonnan lisäksi jäähileen ja soran sekoituksesta. Klak… kakkosvaihde silmään… klak… kolmosvaihde silmään, pidän linjan suorana ja valmistaudun ottamaan hienoisen ilmalennon vastaan. Vain 300 kg painava laite hakee ilmaa alleen, ja taka-akselin päällä lepäävä moottori paukuttaa hetken rajoitinta 15 000 1/min tuntumassa ennen menon jatkumista. Crosskart on… Lue lisää
Mitä tehdä kun ulkolämpötila lähenee -20 astetta ja harrasteauto on ollut jo kuukausia talvisäilytyksessä?
Historiaa on vaikea kirjoittaa etukäteen tai edes reaaliaikaisesti tapahtumia seuraten. Eikä ihme, usein aikakaudesta mieleen jäävät piirteet riippuvat täysin tulevasta. Autojen kehityksen historiassa voi näin jälkikäteen sanoa kahdeksankymmentäluvun olleen etuvedon ja ruiskukoneiden lopullisen läpimurron vuosikymmen. Yhdeksänkymmentäluvun alkupuolella nähtiin tuplanokkien ja neliventtiilitekniikan vakiintuminen perheautoihin ABS:n ohella, loppupuolella keskityttiin passiiviseen törmäysturvallisuuteen turvatyynyjen ja parantuneiden korirakenteiden myötä. Suomessa yleistyi vihdoinkin ilmastointi. Kaksituhattaluvun ensimmäinen vuosikymmen keskittyi aktiivisen turvallisuuden kehittymiseen, yleistyihän mm. ajonvakautusjärjestelmä käytännössä kaikkiin autoluokkiin hyvin… Lue lisää
Tällä viikolla Ajakaamme.net esiintyy äänimuodossa, sillä joulun kulmilla Lauri ja Aake tapasivat vanhoja peliarvostelijatuttujaan edellisestä elämästä, ja ”Paavi” Niskalan ja Ville ”Avre Garyn” kanssa ilta etenikin kuin siivillä. Lopputuloksena syntyi lähes kaksituntinen podcast autopeleistä: menneistä, nykyisistä ja vähän tulevistakin. Ratti vai peliohjain, hupi vastaan simulaatio ja miksi Gran Turismo 6:ssa ajetaan Kuussa ovat vain muutamia vapaamuotoisen keskustelun sivuamia aiheita. Gran Turismo 6:sta on luvassa oma kirjoituksensa myöhemmin, vaikka moniin teemoihin viitataankin jutustelun kulkiessa. KonsoliFIN Podcastin… Lue lisää
Kuusi sylinteriä, takaveto ja coupé-kori on hyvä tapa suorittaa pyhiinvaellus yli Alppien. Entä jos tämä pitääkin tehdä opiskelijabudjetilla ja muutaman tuhannen euron autolla? Mikään ei ole mahdotonta kun ajakaamme.net pääsee asialle.
Mallitunnus 518 ei kenties ole osa tarunhohtoisinta BMW-mytologiaa. Perinteisenä hinnat alkaen mallina sen asema arkielämän vitosena on kuitenkin M5:sta merkittävämpi. Loppysyksystä ajossani oli uusimman korimallin 518dA, ja sattumalta samalla viikolla lähinnä valkoisiin autoihin erikoistunut Antti sattui pyörähtämään lähitienoilla upeakuntoisella ’95 518i:llään. Oli aika kuvata kaksi Alpineweiss-väristä baijerilaista.
Evo-lehden vuoden 2009 syyskuun numeron tipahdus postiluukusta koitui kalliiksi. Jo vajaan vuoden ajan olin haaveillut hankkivani arkiautoni rinnalle opiskelijabudjetilla rata-ajoa kestävän harrastepelin, tarkemmin Mazdan ensimmäisen korimallin MX-5:n. MX-5:ssä, tai amerikkalaisittain Miatassa, viehätti auton alle tuhannen kilon omamassa, erinomainen jousitusratkaisu (päällekäiset kolmiotuet joka nurkassa) ja hyvä painojakauma. Lotus Elania matkiva saippualaatikkomainen avokori ei ehkä ole tunnettu raa’asta maskuliinisuudestaan, mutta auton sijoittuminen Evon sinänsä kyseenalaisessa ”100 Greatest Driver’s cars” vertailussa sijaille seitsemän ei varsinaisesti… Lue lisää
Ajakaamme.net 