
Osaa autoista voi kuvailla pelkin numeroin. Taulukko tietokoneen ruudulla paljastaa tekniset tiedot. Ne kertovat kaiken auton kyvyistä kylmän tunteettomasti. Numeroista näkyy teho, massa ja kiihtyvyys. Niistä selviää tavaratilan koko ja ovien määrä. Ja itse nautinto? Se muodostuu hyödyntämällä näitä numeerisia arvoja, oli kyse sitten varttimailin ajasta tai tavaratilan koosta.
Myös Porschen museo Stuttgartissa, Zuffenhausenin tehtaiden läheisyydessä, juhlistaa näkyvästi ikonimallin pitkää taivalta urheiluautojen kärkikastissa. Erikoisnäyttely on esillä aina syyskuun loppuun, joten vielä ehtii ajaa Saksaan. Mikäli muuten saapuu asiaankuuluvasti 911-mallilla, niin pääsylippukin on ilmainen.
Eilinen, 5.7.2013, merkitsi historiallista tapahtumaa BMW:n historiassa. Viimeinen kaksiovinen M3 Coupé valmistui. Tämä merkitsee oletettavasti loppua niin vapaastihengittäville M-malleille, mutta myös M3:lle sen aidoimmassa muodossa.
Volkswagen Golf GTI on saksalaisella rauhallisuudella kehittyvä käsite. Resepti on pysynyt tuttuna viidennestä sukupolvesta lähtien: kaksilitrainen turbonelonen, jonka perään tarjoillaan käsivaihteistoa tai lisävarusteista DSG:tä. Teho on noussut varsin maltillisesti. Koeajettu perus-GTI kulkee 220 hevosvoiman turvin, lisähintaan myytävä Performance-variaatio saa mekaanisen tasauspyörästön lukon, paremmat jarrut sekä kymmenen lisähevosvoimaa.
Karkea betonielementeistä kasattu seinä vaanii herkeämättä vasenta sivupeiliäni. Toisella puolella autoa toleranssit ovat yhtä tiukat, sillä kapea tietyömaa on puristanut viereisen kuorma-auton vain parinkymmenen sentin päähän BMW:n mattaharmaasta kyljestä. Kapeaa betoniränniä on jatkunut viimeiset kolme kilometriä. Se on myös pakottanut ajonopeuteni alle sataan kilometriin tunnissa. Lasken sekunteja horisontissa näkyvään pyöreään valkoiseen liikennemerkkiin. Harmaa ympyrä, päällä kolme vinoa viivaa. Viaton ulkonäkö kätkee taakseen jäänteen menneiltä ajoilta: Saksan liittotasavallan nopeusrajoitus päättyy.