Ajakaamme.net

Arkistot

Jos BMW:n uusi lippulaiva pitäisi tiivistää yhteen piirteeseen, se olisi pettämätön tilannetaju. Mutta koska koeajoon tulevat kuvat tarvitsevat sidosaineekseen tekstiä, pureudutaan asiaan hiukan tarkemmin…

Mainokset

BMW M235i Performance on juuri sitä, mitä odotimme vuosi sitten M135i:ltä. Se on kompaktin kokonainen, sopivan tehokas ja ripeä, mutta samalla myös täysin arkikäyttöinen auto.

Autoista kiinnostuneiden nuorten ensiauto on ollut perinteisesti vanha BMW takavedon ja toimivien ajo-ominaisuuksien takia. Samaan asiakaskuntaan puree nykyisin myös Japanin markkinoille tehdyt autot.

Joskus loppuu usko. Tällä kertaa menetin hetkeksi vakaumukseni jurvalaisella metsätiellä, jossa toukokuisena sunnuntaiaamuna järjestysnainen kieltäytyi edes kuuntelemasta akkreditoinnistani. Lopulta kuitenkin portit aukesivat ja lehdistökeskuksessa sain ylennettyä itseni sopiviin oikeuksiin jutuntekoa varten.

Kompakti koko, hyvä käsiteltävyys ja tappava tehokkuus voidaan kaikki yhdistää M4-rynnäkkökivääriin. Ehkä samoja piirteitä löytyy BMW:n uudesta coupésta.

Kuutoskoneisen BMW:n hankintaan tarvitaan noin kuusikymmentä tuhatta euroa. Kaupanpäälle saa M-logoja, mutta onko niille katetta?

Markkanen & Ahtiainen Metal Worksin valmistaman autorigin toinen testikierros syysmaisemissa. Kuva on lavastettu, todellisuudessa A 45 AMG on S3:sta nopeampi suoralla.

Ajakaamme.net ei vielä hetkeen vietä ensimmäistä syntymäpäiväänsä. Toyota GT-86:sta käsitellyt ensimmäinen artikkeli on tehty 7. huhtikuuta 2013, mutta todellinen sisällöntuotanto alkoi vasta kesäkuussa. Varsinainen julkaisu lipsahti lopulta heinäkuun loppupuolelle.  Hitaasta synnytysprosessista huolimatta loppuvuosi meni vauhdilla ja matkalla kertyi kohtalainen määrä kuvia. Aloituskuva: Markkanen & Ahtiainen Metal Works  sai eräänä päivänä nokkelan idean kiinnittää Mazda MX-5:n hinauskoukkujen paikalle etupuskurin ilmanottoaukosta ulostyöntyvät teräsprofiilit, jotka kätevästi kannattelivat reilua kaksimetristä kameravartta. Kuvan ottamisessa oli vaikeutena oikeastaan vain kaksi… Lue lisää

BMW 130i M-Sport

Historiaa on vaikea kirjoittaa etukäteen tai edes reaaliaikaisesti tapahtumia seuraten.  Eikä ihme, usein aikakaudesta mieleen jäävät piirteet riippuvat täysin tulevasta. Autojen kehityksen historiassa voi näin jälkikäteen sanoa kahdeksankymmentäluvun olleen etuvedon ja ruiskukoneiden lopullisen läpimurron vuosikymmen. Yhdeksänkymmentäluvun alkupuolella nähtiin tuplanokkien ja neliventtiilitekniikan vakiintuminen perheautoihin ABS:n ohella, loppupuolella keskityttiin passiiviseen törmäysturvallisuuteen turvatyynyjen ja parantuneiden korirakenteiden myötä. Suomessa yleistyi vihdoinkin ilmastointi. Kaksituhattaluvun ensimmäinen vuosikymmen keskittyi aktiivisen turvallisuuden kehittymiseen, yleistyihän mm. ajonvakautusjärjestelmä käytännössä kaikkiin autoluokkiin hyvin… Lue lisää

BMW 323i & Flüela-Pass

Kuusi sylinteriä, takaveto ja coupé-kori on hyvä tapa suorittaa pyhiinvaellus yli Alppien. Entä jos tämä pitääkin tehdä opiskelijabudjetilla ja muutaman tuhannen euron autolla? Mikään ei ole mahdotonta kun ajakaamme.net pääsee asialle.

BMW 518: E34 ja F10

Mallitunnus 518 ei  kenties ole osa tarunhohtoisinta BMW-mytologiaa. Perinteisenä hinnat alkaen mallina sen asema arkielämän vitosena on kuitenkin M5:sta merkittävämpi. Loppysyksystä ajossani oli uusimman korimallin 518dA, ja sattumalta samalla viikolla lähinnä valkoisiin autoihin erikoistunut Antti sattui pyörähtämään lähitienoilla upeakuntoisella ’95 518i:llään. Oli aika kuvata kaksi Alpineweiss-väristä baijerilaista.

Alpina B10 V8 koeajo

Jeeves, miksi tämä nahkasohva liikkuu pimeällä metsätiellä?